Блок управления двигателем Ecumaster EMU Black

Блок управления двигателем Ecumaster EMU Black

В наличии
  • Блок управления двигателем Ecumaster EMU Black
  • Блок управления двигателем Ecumaster EMU Black
  • Блок управления двигателем Ecumaster EMU Black
  • Блок управления двигателем Ecumaster EMU Black
31124 грн

Описание

EMU Black — лидер в своем классе независимых систем управления двигателем, разработан для управления самыми сложными из существующих двигателей.

Предназначение блока: гоночные автомобили, дорожные автомобили, мотоциклы, лодки и стационарное использование ДВС. Блок управляет подачей топлива, зажиганием и дополнительными системами на двигателях от 1 до 12 цилиндров включая управление электронным дросселем и VVT (изменяемые фазы газораспределения и подъема клапанов, такие как VVT-I, Vanos, Vtec, MIVEC и т. д.) Адаптивный софт позволяет использовать любые триггеры (датчики положения коленвала, распредвалов).

Блок позволяет управлять 6 пассивными или 12 «умными» катушками напрямую, не требуя внешнего усилителя зажигания, либо другого подобного модуля. Имеется возможность управления электронной дроссельной заслонкой (DBW) используя любой алгоритм, также имеются алгоритмы безопасности (поломка/ошибка).Бесплатные обновления ПО позволяют расширять способности системы добавляя новые алгоритмы управления, конфигурации триггеров, CAN протоколы.

EMU Black имеет множество встроенных возможностей, — больше, чем у подобных устройств других производителей. Блок предоставляет такой же, либо более широкий функционал по сравнению с другими «мозгами».Отличиями являются: встроенный контроллер широкополосного лямбда зонда (ШЛЗ), сенсоры Bosch LSU4.2 и LSU4.9 можно подключить напрямую в блок, ДАД (MAP) сенсор встроен в блок (4 бара), имеются два входа для сенсоров температуры выхлопа (EGT K-Type sensor), напрямую можно подключить FlexFuel сенсор – датчик содержания этанола в топливе.Все перечисленное позволяет назвать этот блок универсальным, гибким в использовании.

Ваши расходы на систему управления снижаются благодаря встроенным компонентам, когда как другие блоки требуют их дополнительного приобретения, также упрощается работа с проводкой и подключением. Имеются возможности переключения топливных карт, лаунч контроль, закрытый цикл по ШЛЗ, FlexFuel, Traction control, антилаг и прочие опции, легко настраиваемые с помощью бесплатного софта.

Технология

EMU Black собирается в соответствии со стандартом IPC-S-815A, что гарантирует его надежность. Изделие производится на автоматической сборочной линии с оптической системой проверки, тестируется автоматикой, исключая появление дефектов. Качество и конструкция PCB плат, специальные покрытия поверхностей и IP65 класс защиты позволяют устройству работать в жесточайших условиях внешней среды. Используемые компоненты обеспечивают продолжительную работу в очень широком температурном диапазоне (AECQ-100 GRADE 2 (-40 — +105˚C).


Загрузить файлы

EMU Black software package 2.066

Booklet.pdf

EMU Black software change log

USB driver 2.12.24

Oil_temp_sensor_calibration_pack.zip

pressure sensors calibrations

MUX_switch_–_wiring_diagram

EGT_sensor_manual


Характеристики


GENERAL:

Operating temperature range: AECQ100 Grade2 (-40 to 105C)

Reverse polarity/short circuit protection: YES (built-in)

Operating voltage: 6-22V (resistance to transients according to ISO 7637)

Housing: IP 65, CNC aluminum, designed by ECUMaster

Dimensions (mm) Weight (g): 150x72x31, 390

Electrical connectors: 1x24, 1x39 FCI specifications Automotive

PC Communication: USB (via the Windows software suite), serial, CAN-Bus


OUTPUTS:

-8 Injectors (5A protected, low side)

-6 Ignition (15A rated, protected, for passive or active coils, up to 12 cylinders in wasted spark)

-6 Auxiliary Outputs (5A protected, low side)

-'Full bridge' rated to 7 Amps, can be used as separate outputs or 2 x H-Bridges

-WBO Heater: Rated to 5A (low side)


INPUTS:

- 9 analog inputs with a resolution of 10Bits, 0-5V (protected)

- 2 EGT input (type K thermocouple)

- 2 knock sensor inputs

- Lambda probe: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 or Narrowband

- 3 Trigger Inputs (crankshaft, 2x camshafts) Hall / VR (defined in the software)

- 1 vehicle speed sensor (Hall / VR) (Front/Rear wheel speed coming soon)

- 1 dedicated Flex Fuel Sensor input

- 3 switched inputs (switchable to ground)


SUPPORTED SENSORS:

-Temperature: IAT, CLT, Oil temp., AC EVAP temp, Fuel Temp via Ethanol Content Sensor

-Pressure: Oil, fuel (defined characteristics), Air pressure (MAP/EMAP)

-Lambda: LSU 4.2 (embedded controller), 4.9 (embedded controller), narrowband probe, or external controller

-Frequency: Vehicle speed sensor (VR / HALL) Gear sensor (sensor or calculation)


IGNITION:

6 output channels (passive and active coils - software definable, up to 12 cylinders in wasted spark)

Supported triggers: N-1, N-2, N-3, N 1, Multitooth, Subaru triggers, trigger Nissan, Lotus Elise, Audi trigger, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT

Ignition Table: 2 tables 16x20 (load x speed), resolution of 0.5 degrees

Per-Cylinder Ignition Corrections: Yes

Coil Dwell Correction: YES, wizard selectable for popular coils, or can be user-set

Additional correction strategies: CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc.enrichment


FUEL:

Injector Outputs: 8 High Impedance Injectors (full sequential, up to 12 semi-sequential)

Adjustment of injection angle: 0-720 degrees

Latency correction for voltage: YES, wizard for popular applications, user-definable

Fueling strategies: VE based on "speed density" or "Alpha N" strategies, with additional modifiers

Air charge temp: Based on IAT and CLT

VE Tables: two 16x20 (Load x RPM), accuracy 0.1%

Individual cylinder trim: Yes

Staged injection: Yes

Additional Correction Strategies: Oxygen sensor Corrections, EGT correction (per cylinder), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Fuel pressure, Knock, Leanout protection

Real-time correction based on Lambda sensor: Uses Lambda / AFR target map


KNOCK SENSING:

Channels: 2

Frequency range: 1-20kHz, 3rd order AAF

Sampling: Ignition event driven, knock window

Definable events: ignition retard, fuel enrichment, dash light indication

Variable valve timing:

Supported strategies: VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS

Number of variable cams supported: 2

Control Strategies: PID based on closed loop referencing 'CAM angle target' (12x12)

Idle Control:

Types of control: PWM solenoids (2.3 lines), 'drive-by-wire', stepper motors (unipolar and bi), ignition cut, cut fuel

Control Strategies: Open / Close loop, Ignition modification, Ignition cut

VE Corrections: Yes, Alpha-N

Corrections: Load (air conditioning clutch, cooling fan load), or definable analog inputs


DRIVE-BY-WIRE:

Control Strategies: Advanced 3D PID Algorithm plus static friction compensation

Supported e-throttles: All DC motors requiring less than 6,5A, 28 popular E-throttles supported in DBW wizard menus

'PPS characteristic maps': 3D tables referencing commanded VS. actual throttle angle and RPM, driver switchable

Downshift Blip Support: Yes

Rally-Style Antilag Support: Yes


TRACTION CONTROL:

Strategies: Delta RPM, gear compensation, F/R wheel speed (coming soon)

Reduction of torque: cutting the ignition using the 3D map (16x20)

Sensitivity control: with 10 positional rotary switch


BOOST CONTROL:

'Boost ref' and 'target-tables': 2 sets of maps 10x10 (TPS vs RPM)

Control Strategies: Open / Closed loop (PID based)

Corrections: Gear, VSS, IAT, EGT


CAN BUS:

CAN standard: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps

Supported protocols: CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM

Supported vehicle protocols: E46 BMW, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC support) and many more ...


ENGINE PROTECTION:

Lambda guard: Engine protection for lean conditions, safety strategies for fuel enrichment, partial throttle closure, and reduction of boost pressure

User-definable critical values ​​for sensors: Yes

Displaying error or critical value: Yes (user definable)

Overtemp protection: Yes (Oil Temp and CLT), definable by the user, RPM limit

Protection for low oil pressure: Yes, definable by the user, turn off the engine if necessary

Protection low fuel pressure: Yes, delta fuel pressure compensation, RPM limit, turn off the engine if necessary

Protection for high EGT: Alarm, per cylinder fuel trim, boost limit


FLEX FUEL:

Measurement of ethanol content: Yes

Fuel Density Compensation: Yes

Blending between maps: VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, Warmup

Fuel temperature / PWM Correction: Yes


SPORT:

ALS: 2 independent settings ALS, DBW support

Shift light: for each gear

Launch control: Yes

Gear cut: Yes (open loop), DBW blip supported source: Switch, load cell, CAN

Pit limiter: Yes

Rolling anti lag: Yes


OTHER:

Unused Injector outputs repurposed as Aux outputs: Yes

Input/Output functions: fuel pump, radiator fans, start/stop button, nitrous oxide, map switching, 3D PWM outputs, A/C clutch control, main relay control, speedometer, tachometer and other ...

Password Protection: Yes, 2 levels of control

Timers: Fuel, Ignition, Boost timers controlled by virtual outputs

Serial protocol for dash displays: AIM, RaceTechnology

Autotune: Yes

Built-in oscilloscope: Yes

Login: Log in real time to a PC, log to external loggers using serial or CAN (eg. EDL-1 Ecumaster Data Logger)